無矽導熱墊(nian)片在電動汽車的(de)應用

随着化石(shí)能源不斷地被消(xiao)耗，地球環境不斷(duàn)被破壞🛀，人們意識(shí)到如果再不改變(biàn)，地球遲早會毀在(zài)自己的手中。世界(jie)各國📱都大🔞力推行(hang)新能源，作爲世界(jiè)消耗能源大國之(zhi)一的中國也不例(lì)外，近幾年國家大(da)力發展新能源汽(qi)車，各種優惠政策(cè)給了汽車制🤟造業(ye)一劑強心針，許多(duo)汽車制造商開始(shǐ)投入制作🎯新能源(yuan)汽車🔱，如比亞迪、北(běi)汽、吉利等等。

衆所(suǒ)周知機器運作必(bì)定有熱量散熱，更(geng)不用說在道路上(shang)日曬🌈雨淋的汽車(che)，傳統的汽車都是(shi)以石油燃料爲燃(ran)料驅動的，随着政(zheng)策的扶持和汽車(chē)電池管理系統的(de)更新帶動了電動(dong)㊙️車的發展，同時也(yě)折射一個很重要(yào)的問題：電動車散(san)熱問題🔱。

人們都知(zhī)道電池過熱會自(zì)燃，甚至爆炸，然而(er)電動😘汽車電池容(rong)量十分之大，就拿(ná)美國市場上純電(diàn)動汽車普遍👄超過(guò)16kwh，更不用說在電動(dong)汽車業極高知名(míng)度的特斯拉就運(yùn)用到上千顆電池(chi)組成，所以電動汽(qi)車電池的研發與(yǔ)散熱是電動汽車(che)的重中之重，目前(qian)汽車電池組模塊(kuài)的散熱方式主要(yào)分别是風😄冷、液冷(leng)和直冷三種。下面(mian)小編簡單講解一(yi)下它們區别。

風冷是目(mù)前較爲常見的電(dian)池組模塊散熱模(mo)式，它主要通過強(qiáng)制冷風經過電池(chi)組表面，讓風帶走(zou)熱量，是早期電動(dong)汽車主要電池組(zǔ)模塊散熱方式。液(ye)冷是采✨用水冷方(fāng)式交💜換熱量，大緻(zhì)方式與CPU水冷散熱(rè)很相似，但是實際(jì)📐操作複雜得多，需(xu)要一個嚴謹的BMS系(xì)統進行管理，成本(ben)比較高。直冷是利(li)用制冷劑蒸發帶(dai)走熱量的原理，通(tong)過蒸發機使制冷(leng)劑蒸發過程帶走(zǒu)電池組模塊的♈熱(rè)量，從而完成散熱(re)的任務。

上述的散(sàn)熱方式都是外加(jia)手段帶走電池組(zu)模塊運行💔産生的(de)熱量，但無論怎麽(me)做，首先要解決如(ru)何🌏讓電池組🛀模塊(kuai)的熱量能夠有效(xiào)地傳導。這裏小編(biān)推薦使用 無矽導(dao)熱墊片 ，它是一種(zhǒng)柔軟的不含矽油(you)的導熱縫隙填充(chong)材料，具📱有♈高導熱(rè)率、低熱阻、高壓縮(suo)性、硬性可控，在受(shòu)壓、受熱的運🧡行環(huán)境上無矽氧烷小(xiao)分子揮發，避免因(yin)矽氧烷小分子揮(hui)發而吸附在PCB闆，間(jian)接影響機體性能(neng)。無矽導熱墊片作(zuo)用在發熱⛹🏻‍♀️源與散(sàn)熱器/殼體之間的(de)縫隙，由于其良好(hao)的柔軟性能有✉️效(xiao)的排除界面的空(kong)氣，減🐅低界面熱阻(zǔ)，提高導熱效果。

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