導熱凝(ning)膠在電(dian)池熱管(guǎn)理應用(yòng)方案

雖然(ran)市面上(shàng)行駛的(de)車輛大(dà)部分是(shì)以化石(shí)能源爲(wèi)主✨，但♋是(shì)随🈲着科(kē)技的進(jin)步和化(hua)石能源(yuán)不斷減(jian)少，純電(diàn)動力汽(qì)車将🎯會(huì)成🥰爲未(wei)來社會(hui)主流汽(qì)車，而作(zuo)爲純電(diàn)動汽車(che)的👨‍❤️‍👨核心(xin)-電池組(zǔ)模🏒塊是(shì)衡♍量其(qi)性能和(he)品質的(de)重🐪要參(can)考點。

純(chún)電動汽(qì)車核心(xin)是其電(dian)池組，而(ér)汽車在(zai)行駛過(guò)程🌂中⭕電(diàn)池産生(sheng)大量的(de)熱量，如(ru)果沒有(you)及時控(kòng)制住溫(wen)度，會導(dǎo)緻🐉汽車(che)電池💚失(shi)控🌈，從而(er)引起連(lián)鎖反應(ying)，存在很(hen)大的☀️安(an)全隐患(huàn)，所以需(xu)要電🈲池(chí)熱管理(lǐ)。

在純電(dian)動汽車(chē)，混合電(diàn)動汽車(che)以及其(qi)它以動(dòng)電池爲(wei)動💃力✍️來(lái)源🐉的動(dong)力系統(tǒng)，電池熱(re)管理主(zhǔ)要包括(kuò)：風冷，液(ye)體冷卻(què)，熱🈲電冷(lěng)卻，熱管(guǎn)冷卻以(yǐ)及相變(bian)材料熱(re)管理等(děng)多種方(fāng)式。說簡(jiǎn)💋單點就(jiu)是監控(kong)到電池(chí)的溫😍度(dù)，包括升(sheng)溫和散(sàn)熱㊙️，，以保(bao)證電☁️池(chi)處于一(yi)個合适(shì)的工作(zuò)環境下(xià)，保證其(qí)性能♉和(hé)使用壽(shòu)命。

目前大(dà)部分純(chun)電動汽(qi)車是以(yi)多個電(diàn)池組成(cheng)電池包(bao)，汽車行(hang)駛時電(dian)池包在(zai)進行放(fàng)電的同(tong)時會散(san)發熱量(liàng)👣，此時需(xū)要及時(shi)地将熱(re)量帶出(chu)電池包(bāo)，并通過(guo)外部散(sàn)熱系統(tǒng)将熱量(liàng)帶出汽(qi)車内，而(ér)電池包(bāo)是多🈲個(ge)電池組(zu)成，電池(chi)與電池(chí)間都是(shi)不規則(ze)縫隙，空(kōng)氣是的(de)熱的不(bu)良導體(tǐ)，會阻☁️礙(ài)熱量在(zai)電🐆池包(bao)流通，所(suǒ)📐以導緻(zhì)電池🧑🏾‍🤝‍🧑🏼包(bāo)局部高(gāo)溫，熱量(liàng)無法有(you)些散去(qù)。

市面上(shang)常見的(de)導熱材(cai)料是導(dao)熱矽膠(jiao)片爲主(zhǔ)的導熱(rè)墊片，但(dan)🏃🏻是🈲導熱(rè)墊片無(wu)法有效(xiao)地填充(chōng)界面間(jian)縫隙，使(shǐ)用這裏(li)可以使(shǐ)✏️用導熱(rè)凝膠。

導(dǎo)熱凝膠(jiāo) 是一種(zhǒng)以矽樹(shù)脂爲基(ji)體，添加(jia)導熱填(tian)充料及(ji)粘結材(cái)料按🤩一(yi)定比例(lì)配置而(er)成，并通(tong)過特殊(shū)工藝加(jiā)工而成(cheng)的膠狀(zhuàng)物。在業(yè)内又稱(chēng)爲導熱(rè)矽膠泥(ní)、導熱泥(ní)🐇。其具有(yǒu)高導熱(re)🌈率、低熱(re)阻和良(liang)好的觸(chù)🏃🏻變性，成(chéng)爲了大(da)縫隙公(gōng)🈲差場合(hé)應用的(de)理想材(cai)料，它填(tián)充于需(xū)冷🙇🏻卻的(de)電子元(yuán)🈲件與散(sàn)熱器💛/殼(ké)體等之(zhi)間，使其(qí)緊密接(jiē)觸，減小(xiǎo)熱阻，快(kuai)🧡速有效(xiao)地降低(dī)電子元(yuán)件的溫(wēn)度，從而(ér)延長電(diàn)子元件(jian)的使用(yòng)壽命并(bing)提升其(qí)可靠性(xing)。

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